[致谢]本文的内容及图片得到了“中国铁路兰州局集团有限公司”的大力支持，特此感谢。
过了乌鞘岭，就是河西走廊。
10年之后，这条因交通而闻名于世的世界级走廊，再度迎来交通大突破！
这次终于轮到它了！▼
2014年12月26日，兰新高铁全线开通运营，河西走廊首通高铁。这条连接新疆与内地的运输大通道，经行了嘉峪关、酒泉、张掖和青海省会西宁，并未横贯河西走廊。因此，当时河西走廊上的金昌、武威，并没有高铁联通。
尤其是河西走廊重镇之一的武威
（雷台公园铜奔马，图：杔格）▼
2024年6月29日6时50分，随着C9843次首发动车组列车缓缓驶离兰州西站，标志着兰张高铁兰武段开通运营。
C9843次列车，兰州西发往武威东
由CRH5A担当（图：杔格）▼
这意味着河西走廊的中心城市——武威，首通高铁。
兰张高铁途经的武威
可视为“兰新线路”的北线重要节点
（武威东站，图：杔格）▼
至此，穿越乌鞘岭，武威东至兰州西站的列车运行时间，最快1小时56分钟可达。
开通运营仪式主会场——武威东站
首发的C9832次列车，由CRH5G担当
（图：杔格）▼
近10年时间，从兰新高铁到兰张高铁兰武段，武威终于“圆梦”。
“金张掖、银武威、玉酒泉”
到现在，都有高铁了（图：杔格）▼
武威人民期待这一刻，实在是太久了！
通车仪式在彩烟中结束（图：杔格）▼
兰张高铁兰武段
河西走廊的铁路，令人印象最深刻的便是兰新铁路和兰新高铁，一条普速、一条高铁，两条钢铁大动脉共同撑起了内地通往新疆的铁路运输。
不过，这两条铁路并非严格平行，差异段落为兰州-张掖段。兰新铁路经行武威、金昌；兰新高铁经行海东、西宁，不经行武威、金昌。
沿线自然风光壮美、历史文化厚重
仅从地名，就可一窥端倪▼
兰张高铁，便经行武威、金昌，大致对应的是兰新铁路的兰州-张掖段，也就是将之前兰新铁路未“高铁化”的段落，进行“高铁化”。
“兰张高铁”于今年正式定名
很多人一时半会儿还不习惯
之前最早的工程名为
“兰州至张掖三四线铁路”
这才是人们更熟悉的名字
（图：杔格@武威东站）▼
兰张高铁兰武段（兰州至张掖高速铁路兰州中川机场至武威段），起于兰州新区（皋兰县部分）的中川机场，向西沿庄浪河谷而上，途经永登县、天祝藏族自治县，翻越祁连山乌鞘岭至古浪县后，进入河西走廊地区，到达武威市凉州区。
东起中川机场，西至武威，共涉及2市1区4县
设立6座车站，4座新建，1座改建，1座越行▼
从兰州到武威
位于河西走廊的兰张高铁兰武段，不只是钢铁轨道，还是一条历史之路。
首发列车停靠实际起点——中川机场站
该站于2015年9月30日随中川城际同步通车
（图：杔格）▼
兰张高铁在兰州市境内，只经过了一个在县城附近的县级单位，这就是永登县。
之前永登北站的工程名为“永登西站”
其实从永登开始，才算是和兰新铁路对应上了
在永登之前的中川城际段落，与兰新铁路还是有差别
（图：杔格）▼
天祝藏族自治县是河西走廊唯一的藏族自治县，也是兰张高铁经行武威市境内的第一县。
藏族自治县的车站风格
当然要选用藏区的特色
（图：杔格）▼
“天祝”之名取天堂寺和祝贡寺首字
然而这俩寺并不在天祝县城
县城对应的是著名的华藏寺
县城与丛山之间就是兰张高铁
（图：杔格）▼
黑松驿镇，地处古浪峡的南口，要冲之地、地势险要，是古浪县南部的一处要隘。
兰张高铁在黑松驿没有设置客运站
只设置了一个越行站
为铁路行车技术作业站
（图：杔格）▼
此处仍存留有黑松驿古城遗址，可追溯到汉代的苍松故城。
标准的“两山夹一川”峡谷地形
“川”就是古浪河
河畔就是黑松驿古城遗址
（图：杔格）▼
明万历二十一年（1593年），凉庄游击将军赵希云重修了黑松驿堡，在南门树立了“凉庄保障”石匾。今日的黑松驿古城遗址，直接历史即追溯于此。
明朝时期阿拉坦汗曾一度进出青海
在河西地区的乌鞘岭南北山谷各种袭扰
明朝遂在此设重兵驻扎、重修戍堡，防备袭扰
（图：杔格）▼
古浪县，是兰张高铁到达武威市凉州区之前，经过的最后一个县级单位。
古浪北站的后方，就是兰新铁路
兰新铁路的货车十分繁忙
（图：杔格）▼
凉州区是武威市的主城区，武威核心区的众多古迹均在该区，著名的铜奔马便出土于市中心的雷台汉墓。
铜奔马正是中国旅游标志
汉墓的上方是供奉雷神的雷台观
（图：杔格）▼
武威东站可谓要素过多，不仅站前广场矗立着铜奔马的形象，站名也使用了汉简字体。
武威东站是兰武段新建最大站房
除了广场的铜奔马和站名的汉简字体
进站口上方还挂了一个“武威”牌匾，霸气十足
（图：杔格）▼
武威市凉州区境内，除了兰张高铁上的武威南站外，还有兰新铁路上的武威站，以及武威南站。毕竟武威在地理上，就是河西走廊的一处枢纽之地。
武威站的广场上有着“银武威”三字
这点需要仔细看（图：杔格）▼
武威南站是一个极其特殊的站点，它是兰新铁路与干武铁路的交会点，为一等站和编组站，以货运为主，兼营客运，就连其所在的镇名，也是“武南镇”。
虽然名称来源于“武威”
但当地的发展情况
已经像一个单独的发展区域
（图：杔格）▼
穿越乌鞘岭，三代隧道
兰张高铁兰武段，于2019年6月开工建设，正线全长193公里，设计时速250公里。
但从兰州西站发车
一开始经过的是中川城际
时速为160公里（图：杔格）▼
兰张高铁兰武段穿越祁连山脉，沿线地质和水文条件复杂。广大参建者历时5年，建成了新乌鞘岭隧道等16座隧道，架设了十八里堡特大桥等74座桥梁。
茫茫祁连山（图：杔格）▼
无论是兰新铁路，还是兰张高铁，想要进入河西走廊，必须跨越一道天堑，这就是乌鞘岭——祁连山脉北支冷龙岭的东南端。
乌鞘岭就在天祝县境内
广义上属于祁连山的一部分
（图：杔格）▼
乌鞘岭地处黄土、青藏、内蒙古三大高原交汇地带，是河西走廊的门户和咽喉，为古丝绸之路的天然关隘和军事要地。
陇中高原和河西走廊的分界线
山势险拔、地势险要的乌鞘岭
（图：杔格）▼
乌鞘岭主峰海拔4326米，是中国重要的地理分界线，自然环境中的一条界山：北部内陆河和南部外流河的分水岭、东亚季风所能到达的最西端、半干旱区向干旱区过渡的分界线、季风区和非季风区的分界线。
乌鞘岭汇聚了“三重”分界线
这表明它在气象学上极其重要
乌鞘岭气象站为国家基准气候站
（图：杔格）▼
汉、明长城海拔最高段在乌鞘岭相会，张骞出使西域、霍去病西征、玄奘西行取经、左宗棠收复新疆，都曾在这里留下了历史的足迹。
除了多种地理分界的集合地
就连长城都“爬”上了乌鞘岭
（图：杔格）▼
现代交通工程，G312国道、G30连霍高速，均从此通过。
G312国道的乌鞘岭垭口（图：杔格）▼
在乌鞘岭这片土地上，建设者共留下了三代铁路隧道。
这就是著名的乌鞘岭精神——
“高寒不畏寒，高坡不滑坡
有苦不怕苦，有难不畏难”
（图：杔格）▼
第一代是最早的兰新铁路乌鞘岭隧道，1953年7月开工建设，大批筑路队伍集结在此，最多时达3万人，1954年5月建成，隧道全长967.8米。
第一代乌鞘岭隧道
旁边就是G312国道的乌鞘岭越岭段
再旁边就是深埋于地下的G30连霍高速乌鞘岭隧道群
（图：杔格）▼
第二代是兰新铁路（兰武二线）的乌鞘岭特长隧道，2003年2月开工建设，2006年8月双线贯通，隧道全长20.05公里，缩短了既有铁路28公里。
繁忙的交通要地
乌鞘岭特长隧道的进口上方
被G30连霍高速跨越
（图：杔格）▼
第一代乌鞘岭隧道在运营了52年后，完成使命，停止运营，成为了铁路发展历史的见证物。
第一代乌鞘岭隧道进口
已经成为精神象征
（图：杔格）▼
第三代是兰张高铁的新乌鞘岭隧道，2019年6月30日进场开工，它也是兰张高铁兰武段的全线控制性工程。
新乌鞘岭隧道的进口
非常符合人们印象中的高寒地带场景
（图：杔格）▼
新乌鞘岭隧道采用双线隧道设计，与既有兰新铁路乌鞘岭特长隧道基本并行，最大埋深952米，全长17.1公里，也是全线最长的特长隧道。
除了新乌鞘岭隧道外
在整个沿线山区，都是“一隧接着一隧”
（图：杔格）▼
乌鞘岭平均海拔3000米，年均气温-2.2℃，全年冬期施工时间长达7个月，高寒缺氧、空气稀薄、自然环境恶劣，昼夜温差大。当地生态环境脆弱，地质结构与水文条件复杂，施工难度大，有“中国地质博物馆”之称。
新乌鞘岭隧道的出口
隧道口的边坡做了多重防护
（图：杔格）▼
2022年11月6日，在历时1226天紧张建设，随着最后一榀拱架安装完成，新乌鞘岭隧道全面贯通。
新乌鞘岭隧道在乌鞘岭特长隧道的东侧
在两条隧道的出口附近
可见两条隧道的并行“奇观”
（图：杔格）▼
兰张高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要区域连接线。
兰张高铁并非“八纵八横”的组成部分
但它通过中川城际，目前直接衔接了
兰新高铁、银兰高铁、徐兰高铁
共涉及京兰、陆桥两大通道▼
兰张高铁分为兰武段和武张段两段，兰武段已经通车，武张段预计2024年内开工建设。
兰州到武威段只是“一半”
还有“另一半”仍在路上
（图：杔格@武威东站）▼
预计在2027年，兰张高铁武张段将建成通车，金昌将结束不通高铁的历史。乐鱼官方
武威东站往金昌、张掖方向眺望
下一阶段即将展开（图：杔格）▼
兰张高铁全线贯通，该线路也将成为兰州至新疆方向继兰新高铁之后的第二条高铁通道。
古老的河西走廊，也将正式实现
从东到西的“全面高铁化”▼
